海沧隧道建设完全进入海底

厦门网 https://www.xmnn.cn 2018-06-27 17:16

  厦门晚报讯(记者 李晓辉)昨日,记者从厦门路桥建设集团了解到,海沧隧道(厦门第二西通道)建设已完成42%,隧道合计开挖2700多米,已经完全进入海底。

  据悉,施工将于今年第四季度挑战最大难关——海底风化深槽。风化深槽,也就是海底夹层有一段是土层,比石头开挖的难度高。中铁隧道局集团有限公司海沧隧道A1标段项目总工王辉说,即将面对的F1风化深槽,是海底的一条“V”字形土层,开挖难度极大,被称为海底隧道施工的“拦路虎”,关乎整条隧道建设的成败。“开挖这160米风化深槽,我们计划要用一年半。”

  记者在现场看到,施工方法采取的是更安全可靠的“CRD工法”——单洞达3个车道宽度的隧道断面,被分割成四块开展施工。这套工法,是从翔安隧道建设时“继承”而来,兼具安全和进度。

  除了风化深槽,海沧隧道岛内段施工也面临诸多难点。厦门路桥建设集团总工程师曾超介绍,海沧隧道从岛内东渡一侧“登陆”后,将沿着兴湖路一路前行。目前,施工队伍正在开展下穿兴湖路大断面超浅埋双连拱隧道施工,由于在成熟城区施工,其难度也不亚于风化深槽。

  此外,石鼓山明挖段主体结构完成240米,上跨地铁1号线主体结构全部完成。

  【名片】

  海沧隧道(厦门第二西通道)工程是厦门公路骨干网“两环八射”中“内环”的重要组成部分,起于海沧区海沧大道与马青路交界附近,以隧道形式穿越西海域,在象屿码头进入厦门岛,沿着兴湖路下穿前行,终于石鼓山立交东,接火炬北路。路线长7.1公里,其中隧道长6.3公里,跨海域2.8公里。全线采用双向六车道一级公路兼城市辅助道路标准建设,设计时速为80公里,建设工期为42个月。

  海沧隧道是国内第三条跨海隧道(翔安隧道是全国首条海底隧道),也是福建省最长的跨海隧道。今年是海沧隧道施工最为关键的一年,将完成主体工程的75%,为2019年隧道贯通和2020年通车目标,打下坚实的基础。


[责任编辑:王璐瑶 来源:厦门晚报] 点击查看更多[今日看点]栏目的内容

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