海沧大桥：碧海变通途 铺展新画卷

　　【开栏的话】

　　今年是新中国成立70周年，也是海沧台商投资区设立30年。30年风雨兼程，历届领导班子沿着“一代接着一代干”的“海沧之路”坚定前行、奋发图强。如今，海沧已从一个小渔村蜕变为一座生产发达、生活富裕、生态宜居的现代化、国际范新区。

　　三十而立再出发。今日起，海沧区委宣传部联合本报开设《海沧30年，扬帆再出发》，通过媒体人的视角，回忆海沧30年建设的重要场景，触摸海沧发展的脉动，透过30年的发展变化，展现海沧百姓的幸福感、获得感。　　

2019

今年1月海沧大桥日均车流量达16.9万，比12年前翻了8倍多。（本报记者 张奇辉 摄）　　

1999

海沧大桥1999年12月30日通车，将厦门岛和海沧的陆路交通由原来的30多公里缩短为6公里。（本报资料图片）

　　本报记者 林岑 通讯员 林晓蕾

　　“群山含笑，万众欢腾，厦门人民期待已久的大喜日子终于来临。”翻开1999年12月31日的厦门日报，社会各界的欢欣鼓舞跃然纸上。就在一天前——1999年12月30日，厦门海沧大桥正式建成通车，6公里的大桥，把被海水阻隔的厦门岛与海沧连成通途。

　　那一天，时任福建省委副书记、代省长的习近平同志出席海沧大桥通车典礼。他的致辞掷地有声，“海沧大桥通车后，必将有力地促进海峡西岸繁荣带的建设，必将有力地促进海峡两岸的经贸合作与交流，必将有力地促进祖国和平统一进程。”

　　风雨历练，勇立潮头。肩负着中华民族伟大复兴的中国梦，这座世界第二、亚洲第一座特大型三跨全漂浮钢箱梁悬索桥，这座中国桥梁史上的里程碑，川流不息地打开了岛内外加速融合的新格局，掀开了厦门经济特区迅猛发展的新篇章，为海沧台商投资区30年接力发展注入源源不断的动能。

　　一座桥，繁荣一座城。串起鹭岛的光华，海沧大桥在迎来送往中分享着属于这座城市的独特记忆，一个更美更好的厦门正向我们走来。

　　腾飞的底气

　　“专业见解的激烈交锋，五湖四海的齐心聚力，数以千计个日夜的倾情奉献……”时隔20年再次翻阅1999年12月31日厦门日报头版刊发的《海沧大桥建成通车》报道，时任厦门日报一线记者的赵立感慨万千，“那是一段沸腾的生活，万众期待着起飞的海沧”。

　　“我参加了10多次海沧大桥建设论证会，单单是涉及桥隧论证的采访，前后就记录了好几本。”赵立是厦门当地一线记者中一位全程参与报道海沧大桥建设的，在她的记忆里，这座桥倾注了太多人的心血，大家斗志昂扬，一步一个脚印扎扎实实打造了当时国内桥梁工程的最高水平。

　　谈及海沧大桥三年的建设时光，时任海沧大桥建设常务副指挥长、技术总负责人的曾超深有感触。他说，为了建设海沧大桥，前期调研用了整整7年时间，前期调研要研究水文、地质、气象等诸多方面，仅是为了收集海沧大桥周边的风向情况就用了一年。

　　曾超回忆，1999年10月，一场超过12级的台风正面袭击厦门，当时海沧大桥还未通车，当大家都捏了一把汗的时候，台风过后，海沧大桥毫发无损，展现了海沧大桥的高标准、高质量。

　　“半空横铁索、千丈跨虹霓”。海沧大桥的建成，将厦门岛和海沧的陆路交通由原来的30多公里缩短为6公里。过硬的质量与工艺，为海沧大桥20年奔腾不息注入了十足底气，更为海沧台商投资区腾飞注入了充沛底气。

　　奔涌的血脉

　　“当时，海沧大桥究竟是建设四车道还是六车道，各方专家学者展开了很长一段时间的论证，有些人认为，厦门已经有了厦门大桥，海沧大桥不会有多少车流量。”赵立说，如今回头看，六车道的确立，为更多人流、信息流、资金流的来来往往，奠定了基础。

　　数据显示，今年1月，海沧大桥日均车流量16.9万，相较于12年前日均2万的车流量，翻了8倍多。据统计，2018年海沧大桥全年进出岛车流量占厦门“四桥一隧”总车流量的29.2%，也就是说，海沧大桥在“四桥一隧”中最繁忙，分担了三成的进出岛车流量。

　　“海沧大桥的通车，不仅大大消减了空间距离的障碍，便利了市民的生活，也消除了城区的相对孤立性，催化了边缘地区向发展中心快速转变，更使得区域内互通更加便利，向跨岛融合发展迈出了一大步。”在专家学者看来，以大桥为代表的基础设施一体化、网络化，成为带动区域经济发展的基础性动力。

　　值得一提的是，20年过去，这条奔涌的血脉并没有衰竭，而是通过不断更新新鲜血液，为城市发展这颗心脏注入源源不断的活力。

　　“几年前，上班时，出岛车道车多，进岛车道车辆稀少；傍晚下班高峰期，则正好相反，看得出大桥车流主要由市区到海沧的上下班流构成。如今，这样的潮汐交通现象不明显了，进岛、出岛呈现双向平衡。”海沧区建设局副局长周丹蓉介绍，潮汐的消失，正是城市发展空间拓展，城市格局进一步拉伸的生动缩影。

　　的确，通过这座奔涌的“引流桥”，海沧人气商气高速集聚。今年第二季度，海沧区将陆续开工13个重点项目，投资总额超过38亿元。放眼海沧，集成电路、生物医药、新材料等三大产业齐头并进，就如蜿蜒向前的海沧大桥，承载着无限生机和希冀。

　　强劲的筋骨

　　一份来自中国青年报关于宜居城市的民意调查报告显示，在四分之三的受访者看来，交通便捷性是首要考虑的宜居指标。交通是城市发展的骨架。横跨天堑的海沧大桥，已成为海沧区域发展的强劲筋骨。然而在专家学者看来，一个良好的交通运输会让一个地方变得更有吸引力，但绝不只是一座大桥的功劳，交通网络的系统性和整体性至关重要。

　　令人欣喜的是，厦门地铁2号线为实现2019年底开通正全力奋战，而连接厦门岛和海沧的另一条隧道——第二西通道(海沧隧道),今年挑战难度最大的海底风化槽施工，力争年底实现洞通,2020年通车。

　　近年来，海沧不断加快轨道交通、海沧隧道、疏港通道、货运通道等路网建设，以大交通拓展大格局，构筑更便捷的现代化综合交通运输体系，持续为群众带来实实在在的获得感，为区域经济社会发展提供动能。

　　“1990年，海沧台商投资区设立初期，我参加了这片土地的第一次道路规划工作，一晃30年，海沧从零星的几条路到如今的大大小小上百条道路纵横交错，交通发展实现了质的提升。”周丹蓉说，当前，海沧逐渐形成了全市的“两环八射”与区内的“五纵八横”路网互通的格局。事实上，除了构建交通“大动脉”，近年来，海沧不断打通农村道路网，开通社区公交、海上公交等“毛细血管”，将便捷的交通“福利”送到百姓家门口。

　　回首30年，海沧交通大框架不断扩展，从无到有，由点及面。如今，海沧站在了新的高度，也有了更远的视野。未来，海沧将继续绘就国际一流海湾城区交通“大写意”，聚焦重点、精雕细琢便捷的现代化综合交通运输“工笔画”，为城区发展搭建强劲筋骨。