建设东南国际航运中心 助力海沧经济腾飞

　　本报讯（记者 李晓娟）近期，海沧保税港区二期将正式封关运营！对以港立市、以港兴市的海西龙头城市——厦门而言，海沧保税港区，扮演着“引擎”的角色，他挟着“三位一体”的政策优势，及海沧港口的厚积薄发，海沧保税港区将驶入发展“快车道”。近年来，海沧区充分利用港口这一优势，加快发展临港物流业，促进港口资源集约化利用。港口与物流的良性互动，使得海沧保税港区这一“引擎”的集聚效应日益彰显。

　　集聚厦门高雄两港优势

　　“厦门港处在国际主航线上，航行便利且不受季节性影响，尤其海沧港内水域宽阔、不冻少淤，具备优良的港口停泊条件。”厦门远海集装箱码头公司操作部吴朝阳总经理接受采访时说，海沧港区位优势独特，北接上海、宁波港，南通深圳、汕头港，主要对接台湾高雄港、辐射东南亚各国及欧美航线的中转业务。

　　“现在马士基、达飞、中远、和记黄埔等国际知名航运公司纷纷落户海沧。”吴朝阳说。据了解，海沧港区拥有16个5万吨级以上集装箱码头，已开通54条国际航线通往世界各主要港口，是我省沿海港口集装箱码头规模最大、设施最先进、开放度最高的港区。2011年海沧港集装箱吞吐量突破250万标箱大关，将近占厦门“半壁江山”。

　　2010年，厦门高雄两港在台湾签订协议，双方计划利用高雄港自由贸易港政策和厦门海沧保税港区，加强港埠发展、营运管理交流，同时拟建两港物流信息平台，运筹一个高度信息化、智能化和网络化的综合物流信息系统，实现资源共享，形成两岸高效快速物流供应链。　 

　　“今后，该港区将以集装箱干线运输为主，大力发展现代港口物流业。”福建港航局规划处负责人向记者指出。厦门高雄港双方借助各自的铁路、公路、航空网络，可形成以高雄和厦门为中心的涵盖海峡两岸的“半日交通经济辐射圈”，以及涵盖江西和浙江西南部、广东东北部、湖南南部等地的“一日交通经济辐射圈”。

　　“大物流大市场”渐显雏形

　　优越的港区条件，使海沧保税港区的“政策洼地”、“服务高地”效应愈发显现，大物流、大市场格局渐现雏形。

　　海沧保税物流园区，规划总面积129公顷，现有入区仓储物流企业19家，包括港资嘉里物流（厦门）有限公司，同时吸引其关联企业——台湾大荣货运股份公司，共同拓展两岸物流业务。建发、国贸、裕雄、海投等大型后方堆场，为海沧港拓展了腹地。法国电力、中粮、中铁等世界500强企业纷纷抢驻，从而形成了大物流格局。

　　厦门石油交易中心、国际石材交易中心、钢材交易中心等物流载体加快建设步伐，石油、石材、钢材、油画、高档汽车等专业市场蔚然兴起，全国最大的钨制品出口基地日益活络，“大市场”初具规模。

　　发展临港物流的同时，海沧还参与闽西南及周边省份“无水港”建设，建设以海陆空联运为基础的区域联送物流。如今，周边省份越来越多货物选择从海沧进出口，海西新的物流辐射版图正从海沧向周边省份延伸。

　　东南国际航运中心呼之欲出

　　港区发展，呼唤大通道支撑。起点位于海沧港区的厦成高速公路连接厦门与成都，是横贯东西的大动脉，正在建设中。它不仅可以让海沧提速建设东南国际航运中心核心港区，还可使海沧港的腹地拓展至贵州、湖南、四川等地区，辐射沿海、内陆城市的经济发展。

　　疏港公路通了，物流业发展起来了，为建设国际航运中心打下良好基础。区委常委、常务副区长吴顺彬向记者透露，海沧将建设航运中心大厦，设立综合政务服务中心，为各口岸部门提供一站式的政务服务平台，提高通关效率。同时建设航运服务企业集聚中心，为船代、货代、报关、报检以及金融、保险、法律等各类航运中介服务企业、机构的集聚和进驻创造条件。此外，成立航运交易和商务中心，集聚航运体系的上中下游企业和其他配套企业，成为企业总部或区域总部的集聚区。

　　未来5年，海沧港区将以鹿特丹、新加坡等世界大港为标杆，主动承接东渡港区集装箱业务的转移，建设自动化、信息化的世界级一流港口。

　　预计到2015年，海沧港区集装箱吞吐量有望达1000万标箱，成为厦门东南国际航运中心名副其实的核心港区。

　　忙碌的海沧港。（郑伟明 陈志毅 摄）