双连拱隧道将双线贯通

左线隧道离最后贯通只剩下6米。

　　本报讯（文/记者 王绍亮 通讯员 苏富强 图/陈立新）兴湖路车水马龙，其地下的海沧隧道岛内端控制性工程——双连拱隧道的左线隧道也是一片忙碌的景象，离最后贯通只剩下6米，将在本周内实现双线贯通。昨日，厦门路桥建设集团表示，这将为今年底实现隧道主体建成目标打下坚实基础。

　　今天上午，记者在施工现场看到，海沧隧道岛内端隧道正在进行紧张的穿越施工，其中长160米的双连拱隧道堪称具有挑战性的工程，自去年3月开工以来，目前主体工程已接近尾声，其中左线隧道离最后贯通只剩下6米。中铁十八局集团项目总工李刚说，右线隧道在2019年1月全线贯通，左线隧道每天开挖1.2米，预计在本周内实现全线贯通。

　　据介绍，受既有兴湖路线形和宽度的影响，海沧隧道岛内端在这一段设计成左右线隧道中间“零间距”的双连拱隧道建设方案，隧道开挖断面达500平方米，跨度45米，创同类型隧道之最。与平常隧道施工工艺不同，这两拱隧道之间距离仅2米，被中隔墙连在一起，所以称为“零间距”。

　　此外，这一双连拱隧道还集超浅埋、变截面、不对称隧道于一体，最浅埋深距离兴湖路路面仅5.5米，给施工带来一系列挑战。在保证质量和安全的前提下，施工单位优化施工工艺，采取了与常规方法不同的左右线隧道与先导隧道“齐头并进”的工法，并通过强化施工组织，确保施工安全顺利推进。按照目前的进度，这一双连拱隧道将比原计划工期提前半年实现双线贯通，为年底海沧隧道建成主体工程打下坚实基础。

　　李刚说:“这个双连拱隧道是海沧隧道的一个关键工程，我们的计划是今年底整个全线主线隧道实现贯通，明年底具备通车条件。”

　　工程概况

　　海沧隧道

　　海沧隧道穿越厦门西海域，是连接海沧区和本岛湖里的重要通道，是厦门公路骨干网“两环八射”中的重要组成部分，同时也是构建市域范围内“半小时交通圈”，减小海沧大桥作为“第一西通道”的交通压力，提升厦门岛西部交通能力的关键工程。

　　项目起自海沧区马青路，以隧道形式穿越厦门西海域，在象屿码头附近进入本岛，以隧道形式沿兴湖路前行，与成功大道相交，下穿石鼓山立交后至项目终点火炬北路，并与规划的第二东通道衔接。

　　线路全长7.1公里，其中隧道长度约为6.3公里，跨越海域宽度约2.8公里，全线设地下互通1处，风塔2座。采用双向6车道一级公路兼城市道路功能标准设计，设计行车速度80公里/小时。