防水技术超越翔安隧道

双连拱变截面换装衬砌台车。

　　8月8日下午，厦门第二西通道（海沧海底隧道）工程品质观摩会举行，现场展示了一批新工艺、新技术、新设备。海沧海底隧道工程进展较为顺利，项目总体工程量已按序时进度完成约75%，全面进入海域段施工。目前，海沧隧道正面临的挑战是海底风化深槽施工。

　　记者 王绍亮 通讯员 李正明

　　昨天下午，参会代表分别观摩A1标、A2标及A3标三个标段的施工技术创新展示，还观摩3D打印机、无人机、微软眼镜、隧道三维扫描、北斗云自动监测、扬尘在线监测自动喷淋、智能配电箱等信息化技术应用展示。

　　海沧海底隧道海沧段以暗挖隧道形式穿越厦门西海域，海域段穿越4处全强风化深槽，与海水相连，地质条件差，安全风险高，施工工艺复杂，工序管控难度大。对此，施工单位采用多种超前地质预报手段，长短结合探明前方地质情况，特别是利用孔内成像技术，可直观、明了、精准地探明前方具体地质情况，为下一步施工提供依据。然后，根据超前地质预报成果，制定全断面或半断面超前帷幕注浆加固、止水方案，对地层进行堵水、加固。

　　“相比于翔安隧道，海沧海底隧道在防水技术上进行了一系列创新，技术更加成熟。”工程现场负责人表示。

　　海沧海底隧道还创新提出“钻注分离、全孔一次、精准注浆”的理念，优化了止浆墙施工工艺，针对不同的围岩地层配置相对应的施工设备。全孔一次快速注浆技术可运用于多种地层，效果均佳，实现了注浆堵水、加固地层的效果。

　　海沧隧道岛内端隧道长160米的双连拱隧道堪称具有挑战性的工程，下穿兴湖路主干道，地质条件复杂、超浅埋、超大断面，集超浅埋、变截面、不对称隧道于一体，最浅埋深距离兴湖路路面仅5.5米，给施工带来一系列挑战。针对其特殊施工环境，创造性提出了地下临时纵横向通道，按照“由近及远、由高到低”的原则，实现了超大断面双连拱隧道，化大为小，分层、分部、分导洞暗挖进洞，确保施工安全顺利推进。

　　项目概况

　　厦门第二西通道（海沧海底隧道）项目起点位于海沧马青路与海沧大道交叉口东侧，采用钻爆法隧道穿越厦门西海域及兴湖路，与成功大道相交，止于石鼓山立交东，并与在建的第二东通道衔接。线路全长7.1km，隧道长6.3km，跨海域段2.8km，主线设双向六车道，设计速度 80km/h。全线设地下互通1处，风塔2座。