从海沧大桥到第二西通道 跨岛之路越走越宽

　　　　海沧大桥

　　1996年12月动工建设，1999年12月30日通车，并于2002年、2005年、2013年先后进行三次翻修。海沧大桥西起厦门市海沧区石塘立交，东至厦门市湖里区仙岳路，线路全长6.319千米，主桥全长1.108千米，主跨长648米；桥面为双向六车道城市主干路，设计速度80千米/小时。

　　厦门第二西通道

　　该项目是厦门“两环八射”快速路网系统、海西城市联络线的重要组成部分。路线起于海沧大道和马青路交叉口东侧，止于厦门石鼓山互通立交东，连接成功大道、枋钟路，全长约7.1公里，其中，海底隧道长约6335米，超过翔安隧道。全线采用双向六车道一级公路标准建设，设计速度为80千米/小时。

　　本组文字整理/本报记者 卢剑豪

　　老记者回忆

　　厦门日报高级记者赵立:

　　见证海沧大桥建设每一步

　　我是1990年底开始介入我市工程建设领域报道的，也是唯一一位从头跟到尾报道海沧大桥每一步的记者。我的丈夫是大桥建设者，为了能全心全意地做好大桥宣传工作，我们约定“大桥不通车，就不要孩子”——1999年底海沧大桥通车，我们的孩子2001年出生。

　　在大桥建设工地，我克服了与生俱来的恐高症。以前我从七层楼都不敢向下看，而那次随同大桥建设总指挥部的领导到工地检查，所有人戴上安全帽进入工地电梯。我一看电梯内部，就吓得手心都冒出冷汗。那种电梯六面都是网格状镂空的，人进去之后眼睛看哪里都害怕。我不仅要硬着头皮进去，还要注意听领导们的对话内容。回想起来，不知道自己是怎么挨过那几分钟的，但事后我特别有成就感——不仅挑战了自己的生理极限，而且圆满地完成了报道。

　　荏苒间，海沧大桥通车已21年，我每次途经这里时，目光总不由自主地投向两塔之间缆索的优美弧线，脑海里浮现出当年施工猫道的画面。猫道是悬索桥施工时架设在主缆之下、平行于主缆的线形临时施工便道，它是从英文catway直译过来的。猫道是临时性设施，在它上面开展的工程进度是大桥施工承前启后的关键环节，我不能回避，只能前去一探究竟。在施工、监理人员的带领和保护下，我才敢在猫道上颤巍巍地走几米。对于我来说，只有深入现场才能明白工程步骤，自己明白了，才能写出让读者明白的文章。

　　新记者感言

　　厦门日报采访中心记者卢剑豪:

　　深入隧道感受建设过程

　　赵立前辈见证了海沧大桥建设全过程，我看着她近10本厚厚的笔记，倾听着海沧大桥的建设故事，深感作为一名记者，见证一项重大工程建设是多么的光荣、责任是多么的重大。

　　如今，在海沧大桥不远处，第二西通道的建设正在如火如荼地进行着。就在上个月，我来到位于兴湖路186号工程项目部，顺着隧道口，可以一直深入地底，直达第二西通道下穿隧道施工现场。为了提高效率，隧道采取双向同步施工，一边从海沧方向挖过来，另一边从岛内方向挖过去。将来第二西通道建成后，兴湖路186号附近就是进出岛车流的一个汇聚点。

　　兴湖路边上就是居民楼和一些商铺，如何不影响居民正常工作生活，成了项目施工的难点。我和项目部经理连一川下到隧道中，钢筋碰撞声、通风扇轰鸣声不绝于耳，重型机械正在跟隧道开挖断面“硬碰硬”。采访中我了解到，隧道依靠爆破开挖掘进，并且当天有密集的爆破，可是从我下到隧道开始，直到2个小时后采访即将结束，也没听到一声爆破声。我疑惑地问:爆破声呢？连一川笑着说，答案就在这些断面的小洞里。

　　原来，之前使用的传统爆破方式，振动大、声音大，如今施工采用控振爆破，通过打小孔、实施小范围多次爆破，震感不及一辆载着货物卡车经过，并且这种方法经过专家多次论证，安全可靠。

　　这又让我想起赵立老师给我讲述的那些一线采访故事。作为一名记者，必须增强“四力”、深入一线，全身心去感受建设过程、学习技术原理。只有自己搞明白了，才能写明白，读者才能看明白。